出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

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自主品牌最难造什么车？跑车！为什么？一是跑车比较小众，价格较高，销量一般不能像家用轿车那么高，推出之后能否经受住市场的考验。第二点，不是颜值在线就是跑车，性能需要达标。不过难归难，这个新势力品牌还是把跑车给造出来了，话不多说，赶紧试一试今天的主角——哪吒GT。

动力是跑车的灵魂，在新能源时代，动力方面有先天优势。随着动力形式的改变，消费者不再需要为享受4秒内的加速而支付高昂的购车价格，跑车角色也将随之改变，价格不再那么高不可攀，通勤属性或将增强。哪吒GT是一款双门四座电动跑车，配备智能座舱，强调驾驶乐趣兼顾通勤属性。新车将于2023年上半年上市交付，电气化将让更多年轻朋友的跑车梦更进一步。

[ ·1· 四驱版零百加速3.7s；确实是跑车的驾驶感受]

哪吒GT推出单电机版与双电机版，其中，单电机版本的最大输出功率为170kW，最大扭矩310N·m；四驱版车型的系统总功率为340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速3.7s。续航里程方面，新车会推出580公里、660公里、580公里（四驱）等多种版本。

拉开车门，低矮的坐姿已经营造出跑车的第一步，我身高185cm，上车需要探下身子，这在家用车当中算是不足，但是对于跑车而言，这就是它该有的姿态。浅浅的踩下电门，动力线性输出，在进入赛道之前，缓慢行驶到赛道入口，是试驾编辑对工作、规则以及车辆的敬畏。转弯时第一把转向，哪吒GT就用精准的指向回应了我，似乎是在告诉我，这是一台跑车该有的性格。嗯，的确如此，这跟家用车转向风格完全不同，哪吒GT的转向比更小，轻微的转向动作车身就有足够的反馈。

前面是一条小直道，电门到底，电动车动力积极、迅捷的响应特质立刻显现，整个加速状态配得上跑车二字。如果把我们这台后驱版换成四驱版，那么3.7秒的零百加速体验将会更给劲儿。

运动模式下，模拟声浪还会从音响中传递出来，给你一点听觉刺激。入弯前大力制动，此时会感觉到制动的脚感很特别，刹车踏板脚感偏软，但是制动效果立竿见影，在赛道中驾驶让人很有信心。与此前我们经常体验的日系车刹车软制动力弱（相对）和欧系车刹车硬制动力强的感觉都不同，这样的脚感在日常城市路况使用舒适不累。

新车的重心高度为450mm，再加上宽体造型，在赛道中高速过弯时拥有较强的横向稳定性，悬架对车辆侧向支撑很充足，在结构上有天然优势。但同时，为了照顾到日常通勤场景的舒适性，哪吒GT悬架硬度没有调校的那么极限，悬架不同于保时捷911的那样战斗、硬邦邦，底盘风格比较像兼顾日常舒适性的捷豹F-TYPE，日常通勤驾驶舒适性可以得到保障。此外，哪吒GT还配备了L2级智能驾驶辅助系统，支持高速领航辅助功能，都是提升日常驾驶便利性的功能。不过今日试驾仅在赛道之中我们没有机会体验，这方面就日后有机会再跟大家一起体验吧。

[ ·2·双门四座，是你需要的跑车不？]

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。

[ ·3·跑车配智能座舱，想干啥跟它说就行]

语音控制方便好用，可以支持连续口令，真是是打开影视APP，选择播放多少集，都可以通过语音来控制，骁龙8155芯片保障了车机操作的流畅性。给跑车配上智能座舱，的确提升了日常使用便利性。

[ ·4·总结]

给跑车配上智能座舱，既能满足消费者对驾驶乐趣的追求，又能满足日常通勤需求。再来看看它的售价，新车刚刚在上海车展上市，售价区间为17.88-22.68万元，对于一款纯电跑车而言，性价比真的是太高了。未来看看新车销量，会不会成为一款实用且畅销的跑车。怎么样，你心动吗？不妨自己亲自去店里体验一下。